城乡规划前景「装配式建筑未来会在中国怎么发展」

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想必现在有很多小伙伴对于城乡规划前景方面的知识都比较想要了解,那么今天小好小编就为大家收集了一些关于装配式建筑未来会在中国怎么发展方面的知识分享给大家,希望大家会喜欢哦。

1、城乡规划前景,装配式建筑未来会在中国怎么发展?

2020年建筑行业的十大关键词,与你息息相关!-工保网

城乡规划前景「装配式建筑未来会在中国怎么发展」-第1张图片-宏宇知识网

1、装配式建筑加速发展

2020年,火神山医院、雷神山医院以及各个方舱医院的快速落成,引得国外震惊和热议。

中国快速组织力量和高效施工体现了硬核的中国建造能力,之所以创造这样的奇迹,装配式技术在其中尤为关键。

装配式建筑具有模块化、定制化、高效化、绿色化特点。

火神山医院利用当地施I单位的现有库存,用集装箱进行模块化拼装成一个个病房,针对有特殊高要求的ICU等场地采用轻钢结构加钢制复合板结构,大大地加快了医院的建造进度。

这次疫情也给建筑业带来深刻的启示,紧急时刻只有装配式建筑能做到如此快速的建造。未来在政策和环境的双重作用下,装配式建筑将不断的成熟,行业接受度也会越来越高。

2、工程总承包管理办法

住建部、国家发展改革委联合印发《房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包管理办法》, 本办法自2020年3月1日起施行。

《办法》明确规定, 主要工程材料、设备、人工价格与招标时基期价相比,波动幅度超过合同约定幅度的部分,风险由建设单位承担。

3、监理工程师考试改革

2020年3月24日,住建部、交通运输部、水利部联合人力资源社会保障部正式印发《监理工程师职业资格制度规定》《监理工程师职业资格考试实施办法》。

1. 已取得证书继续有效:

之前取得的 公路水运工程监理工程师资格证书以及水利工程建设监理工程师资格证书, 效用不变 。

通过人力资源社会保障部、住房和城乡建设部组织的 全国统一考试,取得的监理工程师执业资格证书 与本规定中监理工程师职业资格证书 效用等同 。

2. 监理工程师职业资格考试:

l 参加 原监理工程师执业资格考试 并在有效期内的合格 成绩有效期顺延 ,按照4年为一个周期管理。

l 考试全国统一大纲、统一命题、统一组织。

l 专业科目分为土木建筑工程、交通运输工程、水利工程 3个专业类别。

l 土木建筑工程专业由住房和城乡建设部负责;交通运输工程专业由交通运输部负责;水利工程专业由水利部负责。

l 考试成绩实行 4年为一个周期 的滚动管理办法,在连续的4个考试年度内通过全部考试科目,方可取得监理工程师职业资格证书。

l 增项:已取得一种专业的人员,报名参加其它专业科目考试的,可 免考基础科目 。

l 考试分4个半天进行。

4、农民工工资保障

2020年*****发布《保障农民工工资支付条例》,自5月1日起施行。

第二十四条规定:人工费用拨付周期不得超过1个月。

第二十八条规定:未订立劳动合同、用工实名登记的人员,不得进入项目现场施工。

《条例》正式明确了工资支付的主体责任、属地责任,特别是建设单位应担的责任。

5、二建考试延期

受疫情影响,原定于在5月30、31日举行的二建考试延期举行,具体时间暂未公布,此举无疑打乱了不少考生的复习计划,也让很多原本不打算参加二建考试的人加入到了备考行列中,但是总的来说对大家还是有一些好处:

1. 复习时间增多

尤其是对上班族来说,有更多时间去攻克二建考试中的疑难点。

2. 更好的进行职业规划

疫情推迟了多个省市的二建考试,报名工作也相应推迟,大家也有了更多时间,去认真思考自己的职业规划,选定自己要考的实务科目。

6、工程造价改革

2020年7月29日,住房和城乡建设部网站发布《工程造价改革工作方案》,决定在全国房地产开发项目,以及北京市、浙江省、湖北省、广东省、广西壮族自治区有条件的国有资金投资的房屋建筑、市政公用工程项目进行工程造价改革试点。

1. 建设单位承担的风险:

l 主要工程材料、设备、人工价格 与招标时基期价相比, 波动幅度超过合同约定幅度的部分 ;

l 因国家法律法规 政策变化引起的合同价格的变化 ;

l 不可预见的地质条件 造成的工程费用和工期的变化;

l 因建设单位原因产生的工程费用和工期的变化;

l 不可抗力造成的工程费用和工期的变化;

l 具体风险分担内容由双方在合同中约定;

l 建设单位不得设置不合理工期, 不得任意压缩合理工期 。

2. 施工、设计资质可互认:

l 鼓励 施工单位 申请取得工程设计资质,具有 一级及以上施工总承包资质 的单位 可以直接申请相应类别的工程设计甲级资质 。完成的相应规模工程总承包业绩可以作为设计、施工业绩申报。

l 鼓励设计单位申请取得施工资质,已 取得工程设计综合资质、行业甲级资质、建筑工程专业甲级资质的单位 , 可以直接申请 相应类别施工总承包 一级资质。

3. 招投标:

l 采用招标或者直接发包等方式选择工程总承包单位。

l 工程总承包项目范围内的 设计、采购或者施工中,有任一项 属于依法必须进行招标的项目范围且达到国家规定规模标准的,应当采用招标的方式选择工程总承包单位。

l 建设单位可以在招标文件中提出对履约担保的要求,依法要求投标文件载明拟分包的内容;对于设有最高投标限价的,应当明确最高投标限价或者最高投标限价的计算方法。

4. 关于合同:

l 企业投资项目的工程总承包宜采用总价合同。

l 政府投资项目的工程总承包应当合理确定合同价格形式。

l 采用 总价合同 的,除合同约定可以调整的情形外, 合同总价一般不予调整 。

l 可以在合同中约定工程总承包计量规则和计价方法。

5. 项目经理:

l 取得相应工程建设类注册执业资格,包括 注册建筑师、勘察设计注册工程师、注册建造师或者注册监理工程师 等;未实施注册执业资格的,取得高级专业技术职称;

l 担任过与拟建项目相类似的工程总承包项目经理、设计项目负责人、施工项目负责人或者项目总监理工程师。

7、智能建造与工业化协同发展

2020年7月,住建部、国家发改委等13部门联合下发《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》,未来5年建筑业大方向敲定。

10个关键词:

支柱产业、转型升级、拉动内需、装配式、智能化装备、机器代人、智能控制造楼机、全产业链、工程总承包企业、CIM

2020年7月,住建部、国家发改委等13部门联合下发《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》,提出“大力发展建筑工业化为载体,以数字化、智能化升级为动力,创新突破相关核心技术,加大智能建造在工程建设各环节应用,形成涵盖科研、设计、生产加工、施工装配、运营等全产业链融合一体的智能建造产业体系,提升工程质量安全、效益和品质,有效拉动内需,培育国民经济新的增长点”。

8、保障中小企业款项支付

*****第728号令《保障中小企业款项支付条例》,自2020年9月1日起施行。为保障中小企业被拖欠的款项及时支付,《条例》规定:

机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务,应当自货物、工程、服务交付之日起 30日内支付 款项;合同另有约定的,付款期限 最长不得超过60日 。要求施工单位对政府投资项目垫资的 ,将对机关、事业单位 追究责任 。不得以法定代表人或者主要负责人变更,履行内部付款流程 ,或者在合同未作约定的情况下以 等待竣工验收批复、决算审计等为由,拒绝或者迟延支付 中小企业款项。机关、事业单位和大型企业迟延支付中小企业款项的, 应当支付逾期利息 。双方对逾期利息的利率有约定的,约定利率不得低于合同订立时1年期贷款市场报价利率;未作约定的,按照每日利率万分之五支付逾期利息。使用商业汇票等非现金支付方式支付中小企业款项的,应当在合同中作出明确、合理约定, 不得强制中小企业接受商业汇票 等非现金支付方式,不得利用商业汇票等非现金支付方式变相延长付款期限。不得强制要求以审计机关的审计结果作为结算依据 ,但合同另有约定或者法律、行政法规另有规定的除外。不得将保证金限定为现金。中小企业以金融机构保函提供保证的,机关、事业单位和大型企业应当接受。中小企业与机关、事业单位、大型企业订立合同时, 应当主动告知其属于中小企业 。对中小企业规模类型有争议的,可以向主张为中小企业一方所在地的县级以上地方人民政府负责中小企业促进工作综合管理的部门申请认定。有关行业、协会、商会应当禁止 本行业大型企业利用优势地位拒绝或者迟延支付中小企业款项。机关、事业单位和大型企业 不得要求中小企业接受不合理的付款期限、方式、条件 和违约责任等交易条件, 不得违约拖欠 中小企业的货物、工程、服务款项。使用财政资金从中小企业采购货物、工程、服务,应当严格按照批准的预算执行, 不得无预算、超预算开展采购 。

9、企业资质改革

2020年12月2日,住建部发布《关于印发建设工程企业资质管理制度改革方案的通知》。精简资质类别,归并等级设置。

改革后:

工程勘察资质分为综合资质和专业资质; 工程设计资质分为综合资质、行业资质、专业和事务所资质;施工资质分为 综合资质、施工总承包资质、专业承包资质和专业作业资质;工程监理资质分为 综合资质和专业资质 。资质等级原则上压减为甲、乙两级(部分资质只设甲级或不分等级),资质等级压减后,中小企业承揽业务范围将进一步放宽,有利于促进中小企业发展。

文件还提到做好资质标准修订和换证工作,确保平稳过渡,设置1年过渡期,到期后实行简单换证,即按照新旧资质对应关系直接换发新资质证书,不再重新核定资质。

1. 建筑资质类别的变化,建筑资质已经取消主项资质和增项资质之分、取消了数量限制、打破资质序列的变化,企业可以自由申请资质,在资质升级方面,放宽了对建造师数量的要求,细化了项目业绩指标。

2. 资质标准主要指标的变化,针对目前空壳化严重现象的建筑施工企业,对注册建造师和主要技术人员进行了调整,调整了项目业绩等具体指标、添加对现场经理和关键技术工人的指标要求;在资质升级方面,放宽了对建造师数量的要求,细化了项目业绩指标。

3. 施工资质范围的变更,取消了施工劳务企业的承包业务范围限制,承接范围不在于注册资金挂钩;目前,住房和城乡建设部正在简化建筑资质。虽然在政策的实际实施中有些困难,但对于具有良好信用额度的建筑企业来说,放宽其业务范围无疑是一项技术和财务挑战,给建筑企业带来更好的发展机会。

10、电子化证书普及

虽然2019年就已经有一些省市发放了二建电子证书,但是2020年受疫情影响,许多相关工作都转移到了线上开展,一级建造师也有了自己的电子证书,电子证书的办理省时省力,查询起来方便快捷,有效减少了假证现象的产生,电子化证书未来会成为建筑行业的一大趋势。

2、重庆未来会向哪个方向发展?

答案:重庆向北真的快到头了。

几千字长文深刻解读——

一、北区崛起得益于数十年政策红利。

1983年3月3日,由于原重庆通往外地空中门户——白市驿机场,限于地形复杂,气象条件差以及空军使用等因素,不能满足航空运输日益发展的需要,且无发展前途,这成为重庆经济发展和对内搞活对外开放的重要制约因素。

1984年10月24日,*****、*****正式批准新建重庆江北机场,从此重庆向北拉开序幕。

2000年,包含重庆高新技术产业开发区及重庆出口加工区的北部新区设立,北区迎来第二次重大发展机遇。到目前为止,北部新区已成为中国中西部面积最大、工业产值和财政收入最多的开发新区。

2010年,*****、*****批准设立两江新区,这是继上海浦东新区、天津滨海新区后,中国第三个、内陆第一个国家级开发开放新区。北区正式插上了腾飞的翅膀,城市建设、产业集聚等成了重庆的领头雁。

2015年,作为中国最大内河物流港的果园港,得到国家发改委、交通部、市政府重点规划建设。

2017年3月15日,中国(重庆)自由贸易试验区获*****正式批复,同意设立涵盖两江片区、西永片区、果园港片区3个片区。重庆北区获得其中两个片区,成为最大赢家。

到目前为止,重庆北区仍然是主城区重要的经济、金融、商贸、交通、消费等中心。

二、北区的经济和地理潜力均出现瓶颈。

根据公开资料显示,2017年、2018年、2019年共三年,北区的三个重要区县江北区、渝北区、北碚区的经济增速,均位居整个重庆靠后的位置,其中渝北区甚至出现负增长。

原因很简单,北区是重庆的汽车、摩托车、装备制造、加工制造等基地,而这些产业大部分属于科技含量较低的中低端产业,容易受到市场的极大冲击。

受工业的拖累,北区的消费、投资、出口均出现增长放缓的态势,导致经济增速放缓,甚至出现经济负增长。

再加上近几年北区土地开发节奏已经明显放缓,北区的教育、医疗、交通、距离等劣势没有明显改善,房地产的投资开发步伐也明显放缓。

(2019年上半年重庆区县经济情况)

另外北区的开发板块已经触摸到天花板,水土、龙兴等组团板块已经来到主城区的边界,距离传统市中心的渝中区达到40公里左右。

同璧山、江津、永川等非主城区相比,交通、医疗、教育等基础设施还不如这些非主城区,北区投资开发的性价比明显下降。

三、渝西地区经济社会发达。

根据公开资料显示,2019年渝西地区GDP总量、人均GDP、GDP增速、人均收入、社零总额、工业增加值等指标,在整个成渝经济区,已经仅次于重庆和成都两大城市,高于川南、川北、川东北等地区。

显然渝西地区的经济社会发展质量非常高,投资效益好。

再加上重庆(璧山)第二国际机场、重庆(荣昌)国际货运机场都将落户渝西地区,还有科学城、渝新欧铁路等重大项目也落户西区。

以及阻隔主城区和渝西地区的中梁山,已经打通十多个通道,渝西地区和主城区在未来将空前的联系在一起。

另外由于成渝经济区目前正处于“两头大”“中间空”的现状,而成都近年来建设天府国际机场、简阳新城、东部新区的目的都显而易见,就是为了争夺川南地区的资源。

将渝西地区纳入重庆重要发展战略,对争夺川南地区、打开四川盆地腹心地区具有深远的现实意义,对整个重庆的经济社会发展打开重要窗口。

四、总结。

1、北区真的快到头了

北区在前几十年,因为是重庆主城区最大、最完整的平地,而且环境优美,因此开发成本低,投资效益高。

所以重庆几十年的发展重心都在北区的三个区县北碚、渝北、江北,特别是渝北区。

再加上距离四川广安、南充、达州等川东北地区距离较近,能够吸纳和引进人才和资源,促进主城区经济社会的发展。

但是北区经济上发展缓慢甚至倒退,土地价格高企,重资产企业扎堆,转型升级难度较大,投资效益不够高。

地理开发上已经来到主城区的边缘,接近重庆和四川的边界,战略纵深有限,对达州、南充、广安的吸引力也已经快到天花板。

2、潜力无限的西区

西区经济社会基础非常好,除中梁山阻隔之外,距离主城区非常近,而且地形平台,可利用土地资源丰富,土地价格便宜。

在没有机场、自贸区、国家级新区、开发区等重大项目的前提下,近些年渝西地区经济增速还能位居重庆第一,可见,西区的经济社会发展潜力之巨大。

而渝西地区发展好,可以有效平衡成都向东的节奏,争取川南地区的丰富资源,不然等于把整个四川盆地的腹心对成都拱手相让,对腹地只有三千万人口的重庆来说是极大限制。

而且,重庆向西对于整个盘活整个成渝经济区,不至于出现“两头大”“中间空”的尴尬现状,有着极其深远的现实意义。

因此,重庆向西是必然的,是历史、现实、未来综合的结果,也是经济效益、战略布局、民心所向的有机结合。

3、石家庄这个二线城市怎么样?

这是一张建国初期的中国铁路分布图。从这张图中足够充分的可以看出,当时的石家庄在全国铁路交通中的优势地位。

这张图中首先发现,东北的铁路网最为密集。它反应出解放以前日本占领东北,日本人根据掠夺资源的需要,修建了大量铁路,让东北成为当时中国最密集的交通网络和最强大的经济区。恰恰反应了日本人对我国东北地区的疯狂掠夺。

正是因此,建国后仅东北地区就设置了旅大、鞍山、沈阳、本溪、抚顺等几个直辖市。足以看出东北的经济、交通的重要地位。

除了东北,再来看全国其它地区的铁路。石家庄、郑州、徐州三个“十”字型结构的铁路枢纽城市在这张全国铁路交通图上显得非常突出、十分抢眼。

那时候的石家庄,铁路布局比南京、汉口、长沙、广州、合肥、南昌、福州、太原、济南、西安等绝大多数省会城市都显示出十分优越的地位。

那时候重庆、成都、昆明、南宁、海口、贵阳、迪化、归绥、兰州、银川等省会城市还没有铁路。可见当时的石家庄,在全国拥有着多么显赫的地域中心交通地位。

随着时代的发展,全国多个中心城市形成,地理位置、战略纵深、区域空间等因素,导致石家庄逐渐失去了这个优势。所谓战略纵横、区域空间就是,你想修铁路都无处可修。如东三省,除了山海关等少数出口,三省困在东北,无处可修铁路。石家庄也是,除了北京、太原、郑州、济南四个方向,其它方位没有重要城市可连接。

地域空间优势更大的武汉、郑州、西安、长沙、广州、太原、南京等已经明显超越石家庄。

先以郑州为例,郑州在原来“十”字结构的基础上,逐渐开发建设出郑太、郑石、郑合、郑济、郑广、郑西、郑渝、郑徐等高铁,把郑州推到了无与伦比的最突出的优势地位上。

再看武汉的高铁建设,武汉到南昌、武汉到十堰、武汉到郑州、武汉到重庆、武汉到合肥、武汉到广州、武汉到西安等,也真实确切的呈现出“米”字型中心架构。

还有距离最近的太原,过去太原的铁路交通是不能与石家庄相提并论的,而于今日,太原建成、在建、预建的高铁项目有太西、太大、太石、太郑、太京、太兰、太银,远远超越石家庄。

西部中心城市西安,拥有西大、西郑、西兰、西武、西银、西渝、西成高铁线路形成的全国交通枢纽跃然形成。

接着看1950年还没有铁路的重庆,重庆高铁建成、在建、立项的高铁项目包括来往昆明、贵阳、西安、南京、广州、郑州、长沙、武汉、兰州等近十条高速铁路,更是全国高铁交通的重要节点城市。

回过头来再说石家庄,七十年的时间里,石家庄没有新增铁路路程。也就是说,70年新增铁路路程为“0”公里。

石济客运专线也是重复原有铁路行程,其它一条新建成铁路也没有。

预建的有石雄、石沧(也是石德的延长线,应该计作衡水、沧州预增铁路路程)。

应开发建设的有石(清河)徐(州)、石(雄)津、石(临汾)运(城)、石(张、大)呼(呼和浩特)等一个也没立项。

因此已经远远的被上述省会城市摔在后面,失去了过去的铁路中心枢纽地位。

原因是多方面的。其中与京、津两座巨大城市阻隔有最重要的关系。也与石家庄周围的省会及其它重点城市布局有关系。

西北、东南、西南、东北四个方位。西北与张家口、大同、呼和浩特没有铁路直接连接,是未来谋划重点,走进大西北。东南方向到菏泽、商丘、徐州。经赵县、宁晋、新河、南宫到清河、菏泽、徐州,谋划石徐也非常必要,进入长三角。西南方向要与运城、临汾、洛阳或晋中、三门峡等建立高铁,走进西安与西南。东北方向,长期没有与天津直通铁路走进东三省。

有的因为太行山区阻隔,有的因为行政区域设置阻隔,如与沈阳的联系,受到天津方面的阻隔。

即使与河北省本省的城市如张家口、承德、唐山、秦皇岛都因为京津阻隔,没能直接建立高铁联系。大都听到的是京唐、京承、京张、京秦的声音,似乎北京成了河北的省会中心,把石家庄晾到了一隅。

这当中,最大、最主要的原因还是石家庄自身发展力度不够,没有达到武汉、长沙、郑州、西安、广州等地中心城市吸引力地位。更与石家庄城市管理者的战略设计谋划,事业心强弱与思路相关。

给石家庄留下的机会不多、留下的出路也不多。因为石家庄所处的城市位置,没有郑州、武汉、太原、西安等那样,拥有巨大的区域空间、战略纵深,即与其周边有更多省会中心城市连接机会。

这方面反面教材就是东三省,石家庄与其极其类似。

昔日辉煌无比的东北之所以成为昨日黄花,关键原因是铁路交通不能更多的走出去。尽管过去东北有全国最好的铁路与经济基础,但到了全国工业化时代,东北已经没有了工业比较优势。地理位置决定三省很难与周边形成四通八达的交通网络,成为制约交通、经济发展的瓶颈。

东三省除了辽宁通过海上,只有山海关一条出路,不能像郑州、重庆、西安等地那样的交通网络,只有在东北三省内来回往返。

因为北京、天津的地理阻隔现象,石家庄需要比其它省会城市付出加倍的努力发展自己,才能跟上郑州、未来太原(高铁——太原是最大赢家)等地的脚步。积极谋划石呼(大、张)、石肃(宁)城际、石河(间)城际(石雄城际安国东站向东修到河间,即可经肃宁转京雄衡商高铁向北到雄安、霸州、天津。经河间转京九高铁向北到雄安、霸州、天津)、改造建设神黄货运铁路加城际铁路,建设定沧城际,石家庄经石雄城际到博野西但肃宁、河间、沧州形成石沧城际铁路。石(雄)津(秦皇岛)东北、石清(河、徐、商)东南、石洛(运、晋、临)西南等城际铁路才是出路,才能重拾石家庄往日辉煌。

4、建筑专业前景如何?

感请

不知道题主说的是建筑学专业,还是建筑类专业。

建筑类专业一般是四个专业:建筑学、风景园林、城乡规划、历史建筑保护工程。

在上面的四个专业中,整体上来说建筑学的就业是最好的。

因此,重点说下建筑学专业的就业方向、就业职务、工资薪酬、以及主要的招生院校。【如果是对于其他专业有疑问,可以留言提问】

只要自己的表现不是很差,建筑学的就业整体上来说还是比较可以的。

上面是某个职业点评网站统计的,建筑学专业就业行业分布情况。

从上面的情况来看,建筑学专业的主要就业行业有建材工程行业、地产行业、家装行业等。

可以从事的工作岗位主要有:

根据最近一段时间的的就业情况分析,建筑学专业在所有专业的就业排名是118名。在工学类专业中排名第16名。

建筑学的薪酬待遇

一般本科应届毕业生建筑学的平均薪酬在3300元以上,随着工作经验的积累薪酬待遇会逐步提高,一般如果是有5年以上工作经验,薪酬会出现大幅度的提高。

5---10年的行业经验的毕业生,月平均薪酬在18000元以上。

建筑学专业就业地区分布

截止2018年6月10日统计的结果,上海、北京、广州、深圳、成都是建筑学的主要就业城市。

开设有建筑学的院校期望我的回答能对您有所帮助

5、想知道攀枝花这个城市有发展前景吗?

近年来,随着我国经济步入“新常态”,全国大部分城市都在经历新旧动能转换,除了一小部分通过房地产短期对宏观大势对冲以外,大部分城市都表现为经济结构深度调整、经济增速下降。作为一个传统重工业城市的攀枝花也不例外,前几年也经历了企业效益下降、经济增速放缓等不利局面,于是乎,民间悲观论调和唱衰声音四起,有的言论是语不惊人死不休、极尽夸张之能事,让人感到胆战心惊、背脊发凉!然而,这些人所说的绝大部分都是道听途说,主观臆断,其观点既经不起推敲,也拿不出真凭实据予以佐证,显然不足以正确判断发展趋势!从这两年发展的实际情况来看,攀枝花这座英雄城市不仅没有倒下,反而在经过调整后越来越好了,这是活生生的现实,实力打脸一部分人。作为一个对攀枝花有一定了解的市民,有必要将它真实的一面展现给大家,攀枝花究竟有没有发展前景,各位看官可自行判断。下面我简单阐述一下攀枝花的发展优势:

1、资源。攀枝花的建立正是因其丰富的矿产资源,所以谈到攀枝花的优势,矿产资源自然是绕不开的。然而,攀枝花矿产资源的真正价值在于对钒、钛、铬、钴等稀有金属的综合利用,过去把攀枝花矿产资源仅仅用作为炼钢,虽然也产生了一定价值,带动了经济发展,但着实是大材小用,拿原*****副总理方毅的一句话来说:把攀枝花的资源用来搞钢铁是“捡了芝麻丢了西瓜”。随着技术不断进步,攀枝花的资源实现综合利用指日可待,届时攀枝花的资源优势才会真正爆发,也将会逐步形成产业集群,这也是跟传统资源型城市有本质区别的地方。攀枝花钒钛磁铁矿远景储量超过200亿吨,如果加强集约化管理,足以利用千年以上,所以那些称攀枝花资源枯竭的言论也是在赤裸裸的造谣。

2、工业基础。攀枝花作为一个传统工业城市,工业基础自然是相当不错的,工业化率全省第一,工业总产值和主营业务收入均位居全省前列,在周边地区位居第一,比如跟凉山比起来,攀枝花规模以上企业总收入是凉山的两倍,高新技术产值更是凉山的五倍,国民经济工业门类,攀枝花拥有一半以上,齐全度远远领先于周边地区。攀枝花所生产的高铁轨道占目前全国已投运高铁线路七成以上,攀枝花所生产的宇航级钒氮合金、钒铝合金、高纯钛在航空航天领域具有重要地位,攀枝花正在开发的钒电池被认为是新能源领域首选的储能设备,攀枝花所生产的EB炉打破国外企业技术封锁实现国产化,此外还有汽车面板、制动器、齿轮等汽车零部件,在全国也有一定竞争力...这些都是攀枝花工业制造能力的体现。

3、企业实力。攀钢集团作为攀枝花本土最大企业,近两年营业规模和效益都在不断增长,其中,2018年实现营业收入近800亿元(预计两年内突破千亿,规模位居西南地区前列),增幅16%,实现经营利润53亿元,增幅达到8.14倍,创下历史最好水平。除此而外,还有全国最大建筑企业中建三局在攀枝花设立区域总部(该企业诞生在攀枝花),全国最大的建筑材料企业中建材集团(石墨新材料)、最大的货运车生产商中国重汽、云南第二大企业昆钢均在攀设立生产基地,此外,还有不少全国性电力开发企业(主要是新能源)在攀枝花设立分支机构。总体而言,除开传统大区中心城市和省会城市,在西部地区其他城市之间横向比较来看,在攀枝花的企业实力位居前列,企业是城市发展的依托和根本,攀枝花的企业实力正是城市硬实力的体现。

4、能源。攀枝花位于我国新能源开发最集中地区的核心区,周边大型水电站、风力发电站、光伏发电站密集分布,是西电东送的主要发电基地,周边像乌东德、白鹤滩、观音岩、二滩、锦屏距离市区不到150公里,还有像金沙、银江、桐子林等就位于市区内,红格大面山的西南第一大光伏发电基地,平地的大型风力发电基地等,随着电站弃水、弃光、弃风现象凸显,在国家电力体制改革的春风之下,攀枝花将有条件建设电力消纳示范区,将电站富余电力低成本的直接用于本地工业园区生产,市区内的电站甚至可作为自备电源,专供工业园区使用,助推攀枝花形成要素成本洼地,不断聚集产业辐射周边,能够同时拥有资源、能源、工业基础三位一体优势的,全国可能都找不到第二个。

5、交通地位。客观来讲,攀枝花目前的交通确实比较落后,铁路只有一条成昆老线,高速只有京昆高速、丽攀高速(全线未贯通),虽有一条成昆复线铁路,一条攀大高速在建,但跟很多城市比起来还是比较落后,不过国家很看重攀枝花,在十三五规划中将攀枝花定位为“全国性综合交通枢纽”“国家生产服务型物流枢纽”,同时拥有这两大国家定位的城市屈指可数,这就为未来十年改变攀枝花交通瓶颈并形成比较优势创造了条件。目前攀枝花新机场已列入国家民航局规划,有望在十四五期间开工建设,攀枝花至大理(丽江)铁路通过预可研,四川、云南明确为高铁线路,为攀枝花至昭通建设高铁奠定基础,届时攀枝花到成都、重庆将进入三小时经济圈,到贵阳、川南进入两小时经济圈,到昆明、大理、丽江一小时经济圈,攀枝花交通将发生翻天覆地的变化。

6、区位优势。攀枝花拥有极强的区位优势,简单用一句话概括:云南的通道和四川的腹地。我们都知道,西南地区并不沿海,开放条件不如沿海地区,但西南地区要大发展,必须要扩大对外开放,云南对东南亚、南亚地区有开放优势,以上地区正是目前全球最具发展潜力的地区,云南有多条铁路、高速去连接,攀枝花独特的区位可以完美融入这些通道。作为四川省管辖的城市,攀枝花不仅是四川最靠近太平洋和印度洋的城市,而且是四川融入孟中印缅经济走廊和中南半岛经济走廊,串联东南亚、南亚超过20亿人口市场的关键节点,攀枝花可以四川腹地经济为支撑,大力发展外向型经济,同时又为盆地经济的外向型发展开拓空间,攀枝花这一优势在省内独一无二。

7、城市规模。攀枝花作为四川省较早建立的一座地级市,也是一座高度工业化、城镇化的城市,实际建成区规模位居全省前列,跟周边地区(除昆明)比起来也是最大的,这不仅可以通过卫星地图实测,也可以通过卫星夜景图予以印证,正在规划建设的钒钛新城和花城新区,将把攀枝花城市规模和档次进一步提升。攀枝花主城区GDP规模也位居全省前三名,远超周边地区,只不过是因为代管郊县太少,所以全市GDP看起来比较小,容易让人误解攀枝花城市规模小,事实上攀枝花完全是因为行政区划不合理造成被低估,如果按照一般地市州标准,划入几个郊县给攀枝花代管,让攀枝花全市管辖人口能够达到300万左右,攀枝花全市GDP能够进入全省前五名,人均GDP继续保持全省乃至西南地区领先地位。

8、辐射能力。攀枝花作为三线建设时期崛起的一座城市,得益于当初三线建设全国性资源投入,拥有明显强于周边地区的教育、医疗、科研基础,甚至在全省都处于先进水平,其中攀枝花拥有三甲医疗机构6家,优质医疗资源远超一般地级市,每年重本、普通本科上线率仅次于成都、绵阳,每年大量周边地区,尤其是凉山南部地区的人到攀枝花看病、上学(尤其是高中)、务工,每年市区流动人口高达20多万,显示出了较强的辐射能力,未来随着通往周边交通改善,攀枝花辐射能力还将得到加强,攀枝花周边要么是老少边穷地区,要么是旅游地区,总体上很不发达,攀枝花的工业基础,教育、医疗、企业竞争力等远强于周边,这正是攀枝花做大做强的空间。

9、人文环境。攀枝花在建市之初,市区还是一片不毛之地,正是因为产业不断发展持续吸引外来人口,才有了今天的城区人口规模(全省前八),超过九成的城区人口都是外来人口。作为一座典型的移民城市,也是西部最大的移民城市,攀枝花拥有移民城市所独有的自由、开放、包容的城市精神,人口素质总体较高,规则意识和契约精神较强,对新生事物敏感度较高,有人形容攀枝花是“最具有大城市精神内涵的中小城市”,这不仅是攀枝花推动城市创新发展,培育创新型企业发展新动能的独特优势,对于攀枝花将来搞对外开放,大力发展外向型经济,也是极其重要的软实力和竞争优势,这种独特的人文环境优势,显然不是大多数城市可以具备的。

10、气候条件。攀枝花拥有独特的南亚热带立体岛状气候条件,用一句概括一下:北方的光照,南方的温度,印度洋的气候。正是因为拥有如此独特的气候条件,才让攀枝花有条件大力发展高附加值的现代立体农业和阳光康养产业。攀枝花是四川省唯一成规模的热带作物产区,可以种植出大部分农作物,并且品质优良超过原产地,芒果、咖啡、菠萝、枇杷等知名度越来越高,攀枝花全域纳入国家现代农业示范区,并且正在建设国家热科院分院。攀枝花冬季温暖,夏季不闷热的气候,以及近年来得到大幅改善的空气质量(已经比盆地大部分城市好了),吸引了越来越多前来旅居度假的人群,他们很多人甚至选择在攀置业,正是瞄准这一巨大的潜力市场,攀枝花大力发展阳光康养产业,普达度假区的住宅超过七成被外地人买走,可见对于攀枝花独特的气候,以及医疗、环境、人文等综合优势,他们必然是充分肯定的,要不然别人不会用钱投票。

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